Nel precedente n. 2-2026 della nostra newsletter, esaminando l’andamento del traffico dei contenitori nel 2025 nei tre porti di Trieste, Koper e Rijeka, abbiamo esposto un sintetico grafico che confrontava la possibile evoluzione di detto traffico con proiezione al 2035 con il progressivo sviluppo delle capacità di movimentazione annua dei terminal dei tre porti a seguito dei progetti di implementazione e dei relativi investimenti programmati.
Di seguito riteniamo utile esporre una sintetica panoramica degli interventi previsti per singolo porto:
TRIESTE – MOLO VII
Prolungamento di 100 metri della banchina Sud del Terminal contenitori del Molo VII dagli attuali 750 metri a 850 metri, con una profondità di 140 metri nella Fase 1, per consentire l’accosto contemporaneo di due grandi navi di ultima generazione, con un investimento a carico del terminalista privato; capacità attuale del terminal 1 milione di TEU/anno, capacità futura stimata 1,5 milioni di TEU/anno, le procedure di appalto sono state già perfezionate e a breve si attende l’avvio dei lavori.
Fonte: Trieste Marine Terminal – elaborazione AIOM
TRIESTE MOLO VIII
Realizzazione del I lotto del futuro Molo VIII, radicato sulla Piattaforma Logistica dello Scalo Legnami, mediante la costruzione di un finger per una lunghezza iniziale di 422 metri e 53 metri di larghezza, realizzazione in radice di una stacking area dedicata, di un nuovo parco ferroviario con sei binari iniziali da 300 metri, predisposti per allungamento fino a 750 metri; investimento misto pubblico-privato, su iniziativa del gruppo HHLA di Amburgo tramite la locale controllata HHLA PLT Italy S.r.l., congiuntamente alla Logistica Giuliana S.r.l., e ICOP Spa.
Questo progetto è subordinato alla preventiva realizzazione della nuova Stazione ferroviaria di Servola, nodo intermodale a dieci binari adatto a convogli lunghi fino a 750 metri, progettato per gestire treni merci interoperabili secondo standard europei ERTMS-2, e al collegamento stradale alla Grande Viabilità Triestina (GVT), con rampe dedicate per separare i flussi pesanti da quelli urbani, riducendo l’impatto del traffico su Servola e sulle aree residenziali retrostanti.
Gli interventi sopra menzionati sono ovviamente subordinati allo sblocco del finanziamento pubblico di 180 milioni di euro a suo tempo concesso all’ Autorità di Sistema Portuale di Trieste nel contesto dei fondi PNC complementari al PNRR, intervento per il quale l’autorità aveva già predisposto la gara di appalto, ma che attualmente è in fase di temporanea sospensione per intervenute problematiche di ordine burocratico sulla spendibilità dei fondi stanziati, per la soluzione delle quali i vertici dell’Autorità di Sistema portuale si stanno attivamente prodigando.
Capacità iniziale stimata del nuovo terminal c.a. 500.000 Teu/anno
Fonte: AdSP del M.A.O. – relazione di progetto – dibattito pubblico – 06-06-2025 https://www.adspmao.it/file/relazione-conclusiva-dpmoloottavotrieste-rev2.pdf
LUKA KOPER – MOLO I
Ampliamento del Terminal del Molo I mediante la costruzione di una nuova banchina a Nord della lunghezza di 326 metri- e realizzazione di una ulteriore stacking-area di 7 ettari per la movimentazione e deposito; capacità attuale annua del terminal dichiarata intorno a 1,5 milioni di Teu, capacità futura annua stimata 2 milioni di TEU; i lavori di posa dei pali e delle piastre sono già in corso e l’ultimazione è prevista alla fine del 2027. https://www.youtube.com/watch?v=sc65ZybeSaA
Fonte: Luka Koper news – 29-07-2024
RIJEKA RIVA ZAGABRIA
Futura estensione del nuovo terminal di Riva Zagabria “Rijeka Gateway”, gestito dalla joint Maersk/Enna Logistik dagli attuali 400 metri lineari di banchina (zona A nel rendering sottostante) a complessivi 680 metri (zona B), capacità attuale dichiarata 600.000 TEU, capacità futura annua stimata 1 milione di TEU:
Fonte: Rijeka Gateway foto gallery – Elaborazione AIOM
https://www.flickr.com/photos/apmterminals/albums/72157720086151037/
RIJEKA BRAIDICA
Il primo terminal contenitori del porto di Rijeka, gestito dal gruppo filippino I.C.T.S.I.in joint con la società croata Luka Rijeka d.d. che gestisce gli altri terminal dei porti di Rijeka, Bakar e Rasa, dotato di una banchina nel tempo progressivamente prolungata a 680 metri dagli iniziali 400, con una capacità stimata intorno ai 650.000 TEU/anno
https://www.ictsi.hr/en/media/videos
Nell’insieme, a completamento dei progetti su elencati, i tre porti di Trieste, Koper e Rijeka disporranno di una capacità complessiva di movimentazione annua che supererà i 5,5 milioni di TEU, sostanzialmente in linea con quelle che sono le previsioni evolutive dei volumi del trade oltremare dell’hinterland comune, costituito in larga parte dai paesi del Centro Est Europa, dal Nord Est nazionale e soprattutto dai mercati austriaco e del Sud Germania, Baviera e Baden Württemberg, passando dai 2.530.547 TEU movimentati nel 2025 ai circa 4/4,5 milioni di TEU prevedibili tra dieci anni, nel 2035, sulla scorta dell’andamento dell’import, dei consumi, del PIL e della produzione industriale dei paesi dell’hinterland considerati, con una saturazione della capacità di movimentazione complessiva intorno al 70%, coefficiente che di massima consente di operare in piena efficienza anche nei picchi di carico e/o di congestione per crashing negli arrivi delle grandi navi .
Un range portuale di tutto rispetto che, pur se condiviso fra tre differenti stati, Italia Slovenia e Croazia, per gli operatori internazionali dello shipping costituisce un sistema combinato e altamente affidabile, anche in considerazione dei collegamenti ferroviari con l’entroterra attualmente già operanti e in via di progressiva implementazione soprattutto sulle direttrici dell’Est Europa.
Di seguito i link per una panoramica dei collegamenti ferroviari intermodali dei tre porti:
https://www.alpeadria.com/it/connessioni/
https://www.trieste-marine-terminal.com/it/servizi-ferroviari-daper-trieste
https://www.luka-kp.si/en/services-terminals/port-connections/railway-connections/